Conţinut
- Reciclarea și o mai bună înlocuire a asfaltului
- Suedezii sunt conservatori
- Un drum vechi poate deveni pat nou
- De ce o faci? Pentru economie și mediu
- Amestecând noul cu vechiul
- Asfaltul nu este un cuvânt murdar
- Fapte interesante
- Sfaturi constructive
- Ce necesită Virgin Asfalt?
- Dar viitorul?
- Surse
John a reciclat metale cea mai mare parte a vieții sale și este fascinat de deșeurile care au valoare. Reciclarea l-a făcut conștient de necesitatea și valoarea acestuia.
Reciclarea și o mai bună înlocuire a asfaltului
Suedezii sunt conservatori
Ați condus vreodată pe o autostradă și v-ați apropiat de o zonă deschisă de pe marginea drumului, unde există o movilă mare de beton spart? Armătura înțepenită ajunge până la cer și este posibil să vedeți chiar și plasă de sârmă emanând în alte unghiuri. Când văd asta îmi spun: „Ce risipă!” Nu ar fi minunat să poți reutiliza tot materialul?
Ei bine, în cazul betonului și armăturii, totul este reutilizat în Elveția. Elvețienii s-au angajat să folosească metalele și betonul din toate clădirile demolate. De fapt, au reușit să strivească betonul și să-l refolosească pentru a face așternut de drum. Unele betoane zdrobite pot fi utilizate ca agregate pentru beton nou. Armătura este colectată de macarale cu electro-magneți mari. Au avut un succes atât de mare încât își pot suplini noile nevoi de construcție pentru lenjerie de pat și armare, făcând acest lucru.
Încurajarea mineritului urban
Sunt foarte interesat de modul în care creați o nouă economie de reciclare. Este literalmente „economia subterană”. Toate aceste lucruri care la suprafață creează creștere și profit, se termină cu deșeuri, junk și CO2. Deci, cum crezi că este economic să aduci jucători noi în jocul cu mingea?
Peter Senge
Un drum vechi poate deveni pat nou
Varul din calcar este amestecat cu agregat și siliciu (nisip) și beton care formează apă. Este posibil să fi observat că betonul pe care l-ai turnat necesită pulverizarea cu apă pentru o perioadă de timp pentru a încetini timpul de întărire, ceea ce are ca rezultat o rezistență mai bună și mai puține fisuri. Acest proces este cunoscut sub numele de hidratare. Odată ce betonul este utilizat, cimentul nu poate fi extras din cauza schimbărilor chimice pe care le suferă. Cimentul este un material care trebuie exploatat pentru toate utilizările noi.
Dar betonul care a fost spart și aruncat de pe drumuri și poduri poate fi zdrobit la dimensiuni specifice (în funcție de cerințele structurale) și utilizat pentru acoperirea drumurilor. În plus, au fost dezvoltate concasoare care strivesc în mod eficient betonul și permit armăturii de oțel să cadă. Acea armătură poate fi apoi trimisă la o fabrică de oțel pentru a fi topită și transformată în armătură nouă.
De ce o faci? Pentru economie și mediu
Oricând puteți evita utilizarea de materiale noi, economisiți energie și economisiți de multe ori bani. Exploatarea minieră necesită o cantitate mare de combustibil, rezultând poluarea cu CO2. Cu cât exploatarea minieră este mai rapidă, cu atât terenul poate fi mai rapid marcat. Unii oameni cred că încetinirea acestui proces ne oferă timp pentru a descoperi alternative la combustibilii de carbon. Și, după cum știm, combustibilul este scump. De multe ori betonul zdrobit poate fi folosit la fața locului sau mai aproape de un proiect, mai degrabă decât să trebuiască să transporte materialul virgin către o zonă de construcție.
Amestecând noul cu vechiul
Dacă betonul zdrobit este folosit ca agregat în beton nou, se adaugă agregat nou-minat la amestec.
În propria mea comunitate, betonul vechi a fost pavat împreună pentru a stabiliza malurile arroyos. Am văzut chiar și betonul modelat ca un mozaic și mortar pe loc.
Asfaltul nu este un cuvânt murdar
Cu aproape 4,1 milioane de mile de drumuri și drumuri asfaltate și 94% asfaltate, acest material, dacă este reciclat, are un impact semnificativ asupra economiei noastre. RAP sau pavajul asfaltic recuperat poate fi o influență de economisire a costurilor pentru antreprenori. Studiile de laborator au descoperit că RAP tipic conține aproximativ 4-6% din conținutul de asfalt. Aceasta elimină procentul de asfalt virgin necesar. O a doua economie de costuri se datorează utilizării mai puțin cimentului asfaltic. RAP poate fi, de asemenea, zdrobit și măcinat și adăugat la asfalt. RAP devine apoi un liant. Acest lucru reduce cantitatea de liant mixt asfaltic necesară. Ghidurile de stat dictează, în general, procentul de RAP utilizat în pavaj. Iată câteva estimări bazate pe anchete de stat.
- Amestecurile de 10-50 la sută sunt acceptate în majoritatea statelor, în funcție de tipul de pavaj pus.
- Tehnologiile au fost și sunt dezvoltate pentru a utiliza 90% până la 100% RAP.
- Un amestec de 20% sau mai puțin de RAP în amestec fierbinte nu modifică gradul asfaltului.
- WMA (Warm Mix Asphalt) poate conține până la 30% RAP.
- 20% - 25% RAP se adaugă la reciclarea asfaltului rece,
- S-a descoperit că 25% până la 35% RAP în asfaltul mixt la cald poate duce la o rigiditate comparabilă cu asfaltul virgin. Diferența de rigiditate este corelată cu cât de fine sunt aditivii materialului în amestec.
Conform celor mai recente date ale sondajului, în sezonul de construcție 2016, peste 76,9 milioane de tone de RAP și aproape 1,4 milioane de tone de șindrilă asfaltică reciclată (RAS) au fost folosite în pavajele noi din Statele Unite, economisind contribuabililor peste 2,1 miliarde de dolari. - de la reciclatorii de pavaj
Fapte interesante
- Liantul din asfalt pentru pavaj este de 70% din costul amestecului. RAP poate fi folosit ca liant.
- Din 1800 de tone de depozit de asfalt reciclat, 1700 de tone sunt pietre zdrobite.
- Din cele 1800 de tone de asfalt reciclat, 29,120 galoane de petrol nu au fost rafinate sau livrate.
- Din cele 1800 de tone de depozit de asfalt reciclat, 70 de tone de gaze cu efect de seră nu au fost expulzate în atmosferă.
- Asfaltul nou conține 10 -30% RAP.
- În 2016, peste 76,9 milioane de tone de RAP și aproape 1,4 milioane de tone de șindrilă asfaltică reciclată (RAS) au fost folosite în noi trotuare din Statele Unite, economisind contribuabililor peste 2,1 miliarde de dolari.
- La locul de muncă, asfaltul mixt la cald este între 300 și 350 de grade F. Timpurile de rulare sunt între 220 și 290 de grade F.
- Mixul asfaltic cald este între 200 și 250 de grade F.
- Amestecul rece este adecvat dacă nu scade sub 150 de grade F. Este cel mai economic asfalt de utilizat, în special pentru fisuri și gropi.
- În California, unde anvelopele uzate sunt mărunțite și adăugate la asfalt, pentru asfaltarea drumurilor se folosește un amestec numit asfalt cauciucat. Se pretinde că este mai durabil.
- În 2017, a existat o creștere cu 36% a utilizării RAP față de 2009.
- Zgura de furnal, zgura de oțel și fibrele de celuloză sunt, de asemenea, amestecate cu asfalt pentru lianți.
Cererea de utilizare a materialelor reciclate
Știați că pavajul asfaltic este cel mai reciclat material din America? În fiecare an sunt recuperate aproximativ 100 de milioane de tone de material asfaltic pentru pavaj. Din cele 100 de milioane de tone, aproximativ 95% din acestea sunt reutilizate pe drumuri și autostrăzi, economisind banii contribuabililor prin reducerea costurilor drumurilor. - Jacob Mrugacz
Sfaturi constructive
Este posibil să fi văzut vehicule care amestecă RAP cu asfalt și apoi îl așează în spatele lor pe carosabil. Amestecul este scăpat pe carosabil și compactat într-o singură trecere. Asfaltul este sub formă de emulsie asfaltică (sau asfalt spumat) și este denumit asfalt mixt la rece.
Asfaltul mixt la cald folosește RAP ca agregat, nu spre deosebire de conținutul de rocă din ciment. Aici bucățile sunt amestecate cu asfalt fierbinte și utilizate ca liant, reducând costul materialului.
Care ar putea fi economiile folosind pavajul din asfalt reciclat?
Utilizarea asfaltului recuperat economisește bani contribuabililor! „Estimările arată că reciclarea pavajelor din asfalt economisește contribuabililor americani mai mult de 2,5 miliarde de dolari pe an. De asemenea, economisește mii de acri-picioare de spații de gunoi în fiecare an. ”
Ce necesită Virgin Asfalt?
Pentru a înlocui pavajul asfaltic reciclat de mai sus, ar fi nevoie de mult material curat, inclusiv:
- 1870 de lire sterline de piatră pe tonă
- 16 galoane de ulei pe tonă
- 75 de kilograme de gaz cu efect de seră pe tonă pentru energia centrală
Dar viitorul?
AsphaltRecycling.com estimează că economiile variază între 30 și 80 USD pe tonă, profitând de asfaltul recuperat.
Vor fi dezvoltate tehnologii pentru a crește asfaltul cu amestec cald (WMA). Prin reducerea temperaturilor amestecului, se poate economisi energie atunci când se aplică asfaltul pe șosea. Cel mai important, prelungește sezonul de pavaj și permite o compactare mai mare.
Roboții inteligenți se află în stadiul conceptual și se anticipează că vor separa materialele din clădirile vechi fără pulverizare. Acestea vor elimina praful creat din modelele actuale de demolare și vor separa materialele în grămezi și vor efectua funcții de inventar. Acești roboți vor funcționa din partea de sus a unei clădiri până în partea de jos.
Reciclarea în viitor se bazează pe trei direcții. Vom reduce din ce în ce mai mult, vom recicla și reutiliza. Odată cu creșterea populației mondiale, conceptul de resurse limitate a ajuns rapid în prim plan. Transformarea unui lucru a cărui valoare a scăzut în ceva nou ar putea implica un consum nou sau foarte puțin. Este un instrument puternic pentru a ajuta planeta. Reciclarea materialelor economisește cantități uimitoare de timp, energie și bani. S-a estimat că reciclarea unei cutii de aluminiu economisește suficientă energie pentru a alimenta un televizor timp de trei ore.
Aceste economii vor crește pe măsură ce vom continua să încercăm să schimbăm modul în care gândim.
Surse
cxtec. (2019). Ce este mineritul urban: o introducere. Adus de la https://www.cxtec.com/resources/blog/what-is-urban-mining-introduction/
Wikipedia. (13 octombrie 2019), Reciclare. Adus de pe https://en.wikipedia.org/wiki/Recycling
greenspec. (2019). Beton: înlocuitori de ciment. Adus de la http://www.greenspec.co.uk/building-design/concrete-cement-substitutes/
KENCO. (n.d.). Pulverizator de beton. Adus de pe https://kenco.com/products/concrete-pulverizer/
Vinod Kumar Singh. (22 noiembrie 2016). Cimentul poate fi reciclat sau nu? Https: //www.quora.com/Can-cement-be-recycled-or-not. Adus de pe https://www.quora.com/Can-cement-be-recycled-or-not
Reciclatori de pavaj. (n.d.). Ce este pavajul reciclat și cum ajută mediul? Adus de pe https://pavementrecyclers.com/what-is-recycled-asphalt/
Reciclatori de pavaj. (nd) Ce este reciclarea asfaltului? Adus de la https://pavementrecyclers.com/what-is-asphalt-recycling/
Jacob Mrugacz. (17 aprilie 2019). Asfalt reciclat: Aflați avantajele și procesul reciclării asfaltului. Adus de pe https://www.wolfpaving.com/blog/recycled-asphalt-learn-the-benefits-and-process-of-recycling-pavement
Asociația Națională de Pavaj din Asfalt. (2009 - 2010). Sondaj de producție a mixului de pavaj asfaltic. Adus de pe http://www.asphaltpavement.org/images/stories/is-138_rap_ras_wma_survey_2009_2010.pdf
Administrația Federală a Autostrăzilor Departamentul Transporturilor SUA. (3 august 2016). Instrucțiuni de utilizare pentru deșeurile și materialele secundare din construcția pavajelor. Adus de la https://www.fhwa.dot.gov/publications/research/infrastructure/structures/97148/rap132.cfm
Echipamente Drumuri mai bune din lume. (19 iulie 2018). Sondaj: 39% din pavajul asfaltic a produs un amestec cald de economisire a energiei - aproape 79 milioane tone de materiale reciclate utilizate. Adus de la https://www.equipmentworld.com/survey-39-of-asphalt-pavement-produced-with-energy-saving-warm-mix-nearly-79m-tons-of-recycled-materials-used/
Biblioteca Națională de Medicină a Statelor Unite ale Americii. (9 ianuarie 2015). Utilizarea betonului asfaltic reciclat cu asfalt mixt cald și analiza cost-beneficiu. Adus de la https://www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC4289063/
Centrul de cercetare, dezvoltare și tehnologie Turner-Fairbank Highway Research Center. (Aprilie 2011). Adus de la https://www.fhwa.dot.gov/publications/research/infrastructure/pavements/11021/11021.pdf
